Carretera 57: obras, tráfico y nuevos trabajos de seguridad vial marcan la intervención del tramo Palmillas-Querétaro

Las obras de rehabilitación que se realizan en la carretera federal 57, particularmente en el tramo Palmillas-Querétaro, continúan generando afectaciones a la circulación, aunque también avanzan trabajos encaminados a mejorar las condiciones de seguridad y operación de una de las vialidades con mayor flujo vehicular del país.

Durante una conversación sobre infraestructura, el ingeniero Jorge Lomelí explicó que la intervención responde al desgaste acumulado de una carretera que soporta diariamente un importante volumen de vehículos, entre ellos unidades de carga pesada y tractocamiones de doble remolque.

De acuerdo con lo expuesto por el especialista, el tramo que actualmente se trabaja en dirección de Palmillas hacia Querétaro tiene prevista su conclusión física para el 30 de septiembre, mientras que el periodo posterior permitirá completar el proceso de fraguado del concreto antes de habilitar completamente la circulación.

La expectativa planteada durante la entrevista es que para el 15 de octubre estén habilitados los cuatro carriles correspondientes al flujo México-Querétaro y los cuatro del sentido Querétaro-México, una vez concluidos los trabajos y cumplidos los tiempos técnicos necesarios.

Lomelí señaló que parte de la molestia de los automovilistas se debe a que el concreto no puede ser utilizado inmediatamente después de su colocación. Explicó que requiere un periodo de fraguado para alcanzar las condiciones necesarias de resistencia y reducir el riesgo de fisuras o deterioro prematuro.

Plantean nuevas medidas para reducir accidentes

Uno de los aspectos destacados durante la conversación fue la incorporación de medidas adicionales de seguridad en la zona conocida como Cuesta China y en el acceso hacia la zona urbana.

Según lo explicado por Lomelí, se contempla la instalación de dispositivos que generen una alerta sonora al paso de los vehículos, además de estructuras y elementos de señalización destinados a advertir a los conductores sobre el cambio hacia una zona urbana.

La intención, explicó, es reducir el riesgo de accidentes asociados con el exceso de velocidad, particularmente entre vehículos pesados que descienden por la zona.

También se mencionó que se trabaja en un esquema para evitar que las siguientes etapas de rehabilitación generen los mismos niveles de congestionamiento registrados durante algunos momentos de la intervención actual.

El planteamiento señalado durante la entrevista es que, en el siguiente frente de trabajo, se mantengan dos carriles abiertos y se realicen cierres parciales por segmentos, con el objetivo de permitir una circulación más fluida.

La carretera 45 también será intervenida

Ante las afectaciones provocadas por las obras en la carretera 57, la vialidad antigua que comunica hacia la zona de la Cuesta China se ha convertido en una ruta alternativa para algunos automovilistas.

Durante la entrevista se afirmó que existe el compromiso de realizar trabajos de rehabilitación en esta vía, así como en puntos de la zona de El Colorado y Palo Alto, con el propósito de mejorar las condiciones de circulación mientras continúan los trabajos en la carretera federal.

¿Quién está a cargo de la carretera 57?

Otro de los temas abordados fue la responsabilidad sobre la infraestructura.

Lomelí explicó que la administración relacionada con la carretera corresponde a Banobras, mientras que la operación de la vía, una vez concluidos los trabajos correspondientes, está vinculada con Caminos y Puentes Federales (Capufe).

El especialista hizo énfasis en que la responsabilidad de una obra de infraestructura federal no debe atribuirse automáticamente a un partido político, pues existen distintas instituciones, contratos, empresas constructoras y mecanismos administrativos involucrados en su planeación, ejecución y operación.

Críticas y diferencias con obras estatales

La conversación también estableció una comparación entre los trabajos de la carretera 57 y algunas obras realizadas en el ámbito estatal y municipal.

En particular, se abordaron cuestionamientos relacionados con la infraestructura de avenida 5 de Febrero, donde, de acuerdo con lo expresado durante la entrevista, todavía existirían puntos que requieren mantenimiento o reparación.

Lomelí sostuvo que una de las principales diferencias radica en la planeación y supervisión de los proyectos. En su opinión, las administraciones deben definir con anticipación las necesidades técnicas, los frentes de trabajo, los recursos disponibles y la capacidad de las empresas encargadas de ejecutar las obras.

«Lo que no planeas está condenado a fracasar»

Al abordar las obras municipales, el ingeniero consideró que uno de los problemas recurrentes es la combinación de falta de experiencia y apresuramiento en la ejecución de proyectos.

Explicó que cuando inicia una nueva administración existe una curva de aprendizaje para los funcionarios responsables de las áreas técnicas y que los proyectos requieren procesos de planeación, presupuestación, licitación, liberación de terrenos y coordinación con distintos sectores antes de comenzar los trabajos.

También cuestionó la concentración de contratos en un número reducido de empresas y sostuvo que Querétaro cuenta con suficientes ingenieros, arquitectos y constructoras con capacidad técnica para participar en proyectos de infraestructura.

Como ejemplo se mencionó la obra del dren Peñuelas, cuya ejecución ha enfrentado dificultades durante la temporada de lluvias. Lomelí señaló que las obras hidráulicas pueden realizarse durante periodos de precipitaciones, pero requieren planeación, personal especializado y métodos constructivos adecuados.

La calidad de las obras, un tema de largo plazo

Durante la conversación se advirtió que los problemas de una obra pública no necesariamente aparecen inmediatamente después de su conclusión.

El especialista explicó que deficiencias en materiales, procesos constructivos o sistemas hidráulicos pueden generar daños años después, lo que obliga a los gobiernos posteriores a destinar recursos para mantenimiento o rehabilitación.

Por ello, insistió en que el costo de una obra no debe analizarse únicamente por el monto inicial de inversión, sino también por su durabilidad y los gastos de mantenimiento que requerirá a lo largo del tiempo.

Debate político rumbo a 2027

La entrevista también abordó el escenario político de Querétaro rumbo a las elecciones de 2027, particularmente a partir de la incorporación de Santiago Nieto a la dirigencia estatal de Morena.

En este segmento, Jorge Lomelí manifestó públicamente su respaldo al proyecto encabezado por Nieto y señaló que desea participar en el proceso desde una perspectiva técnica y política.

El entrevistado también cuestionó declaraciones de dirigentes de distintos partidos respecto a las posibilidades electorales para 2027 y sostuvo que, a su juicio, existe preocupación entre sectores políticos ante un escenario de mayor competencia.

Estas afirmaciones corresponden a la interpretación y postura política expresada por el propio entrevistado durante la conversación y no constituyen por sí mismas mediciones electorales.

Polémica por el uso de espacios legislativos

Otro de los asuntos discutidos fue la decisión de restringir determinadas actividades políticas o conferencias de prensa dentro del recinto legislativo.

Lomelí defendió la idea de que el Congreso debe funcionar como un espacio de expresión pública y cuestionó las restricciones a grupos políticos o sociales.

En el mismo sentido, se mencionó la propuesta conocida como «8 Plus», relacionada con mecanismos adicionales de revisión para quienes aspiren a ocupar cargos públicos. El entrevistado planteó que estos mecanismos deberían aplicarse bajo criterios institucionales y de manera general.

Infraestructura federal y visión de largo plazo

Durante la entrevista también se hizo referencia a proyectos federales de infraestructura desarrollados durante los últimos años, entre ellos el Tren Maya, el Corredor Interoceánico y la Refinería Olmeca.

Lomelí defendió estos proyectos como parte de una estrategia de infraestructura de largo plazo y destacó su potencial para mejorar la conectividad y generar actividad económica.

Algunos de los datos y valoraciones mencionados sobre estos proyectos fueron expresados por el entrevistado durante la conversación y requerirían fuentes oficiales específicas para ser verificados de manera independiente.

Una carretera estratégica para Querétaro

La carretera 57 continúa siendo un punto neurálgico para la movilidad de Querétaro y para la conexión entre el centro del país y otras regiones.

Mientras avanzan los trabajos de rehabilitación, los usuarios enfrentan cierres parciales, reducción de carriles y tiempos de traslado más prolongados. Al mismo tiempo, las autoridades y responsables de la obra buscan concluir los trabajos y establecer medidas que permitan mejorar la seguridad vial.

Para los automovilistas, el principal desafío será transitar durante las siguientes semanas por una vialidad en transformación. Para las autoridades y empresas responsables, el reto será concluir los trabajos en los plazos anunciados y garantizar que la infraestructura tenga la durabilidad y seguridad esperadas.